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▲ "개발 대신 보존을" 생태계 파괴 논란에 대저대교 건설 중단을 촉구해온 환경단체.
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[기사보강: 16일 오후 12시 30분]

"지난달 6일 박형준 부산시장과 면담에서 최적 노선에 대한 의견을 전달했다. 박 시장도 환경을 훼손하지 않으면서 교통 문제를 개선할 수 있는 안을 찾아야 한다고 동의했다"

80여개 단체가 모여 있는 낙동강하구 대저대교 최적 노선추진 범시민운동본부의 박중록 공동집행위원장은 16일 <오마이뉴스>와 통화에서 "낙동강 생태계를 보전할 최적 노선 도출을 위해 지혜를 모아야 한다"라고 말했다. 그는 "이번에야말로 이견을 해소할 기회"라고 강조했다.

"환경 지켜야", "교통량 해소 우선" 갈등 끝에 원탁토론

낙동강하구 대저대교 건설을 놓고 첨예하게 대립했던 환경단체와 부산시가 공개적인 토론회를 열기로 했다. 이는 10월 6일 박형준 부산시장과 환경단체 간 면담 이후 실무협의를 이어온 결과다. 양측은 내달 두 차례에 걸쳐 공개토론회를 열고 '낙동강하구 보전과 교량 건설의 상생 방안'을 마련한다.

12월 2일 상수도사업본부 10층 회의실에서 열리는 1차 시민 공개토론회는 '낙동강하구 생태계(변화)와 대저대교 노선 검토'가 세부 주제다. 2차 토론회는 '낙동강하구의 현명한 이용과 교량 건설계획'을 주제로 16일에 개최한다. 두 행사 모두 부산시와 시민운동본부가 각각 1명씩 발표를 맡고, 조류전문가·도로전문가와 양측 관계자 등이 지정 토론을 한다.

대저대교는 교통량 해소를 위해 사상구 삼락동과 강서구 식만동까지 8.24㎞ 구간을 잇는 교량을 말한다. 환경단체는 낙동강 철새서식지를 관통하는 문제 등 생태계 파괴 논란을 제기하며 개발사업에 강하게 맞서왔다.

이 과정에서 부산시의 환경영향평가서가 '일부 거짓' 작성된 사실이 드러나 파장이 일었다. 결국 지난해 말 환경청, 부산시, 환경단체가 겨울 철새 공동조사·평가 협약을 통해 대체 노선 결과를 따르기로 합의했다. 그러나 수십 차례의 공동조사 끝에 나온 4개의 노선도 해법이 아니었다. 부산시는 경제성 등을 이유로 수용 불가 입장을 내비쳤다. 환경단체는 "최악의 사태로 가고 있다"라고 반발했다.

라운드테이블은 이러한 논란 끝에 어렵사리 마련된 대화의 자리다. 환경단체는 박 시장이 대화를 제안한 만큼 반드시 결실을 봐야 한다는 의견이다. 박중록 위원장은 "열린 자리를 통해 갈등을 해결하겠다는 박 시장의 제안을 환영한다"라며 "지속 가능한 환경, 다리를 위한 원칙을 세우고, 노선을 찾는다면 분명히 해법이 나올 것"이라고 말했다.

부산시 또한 "접점을 찾아가는 과정이 될 것"이라며 기대감을 내비쳤다. 부산시 환경정책과 관계자는 "마주 앉아 이야기할 수 있는 공간이 마련됐다는 것은 의미가 크다"라며 "라운드 테이블을 통해 최적 노선 합의안을 도출해나갈 것"이라고 밝혔다.  

서부산권에 현안 해결에 공을 들이는 박형준 시장은 개발·보존을 동시에 부각하고 있다. 이날 부산도서관 2집무실에서 연 네 번째 현장 전략회의에서도 이 부분이 거론됐다.

낙동강 횡단 교량 사업 등을 점검한 그는 에코델타시티 등 서부산권 교통량 증가 대비 당부와 환경단체와 지속적 협의를 통한 추진 입장을 표명했다. 기수생태계 복원을 위한 낙동강하굿둑 개방에 대해서는 "인간과 자연이 공존하는 하구 복원의 전 세계적 모범사례가 되도록 해야 한다"라고 발언했다.  

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