박근혜정부 때 현재 김해공항을 확장하는 '김해신공항' 조성을 결정해 논란이 일고 있는 가운데, 더불어민주당 권민호 거제시장은 "김해신공항의 재검토 후 이전"을 강조했다.
6월 경남지사 선거 출마를 선언한 권 시장은 14일 낸 자료를 통해 "김해신공항 재검토 후 이전하고, '첨단국가산업 클러스터 도시'를 만들어야 한다"고 했다.
그는 "김해공항을 확장해 영남권 관문공항으로 만든다는 정부의 결정이 있은 지 벌써 2년이 다 돼 간다"며 "그동안 김해시와 부산시, 소음피해지역 주민들 사이에 찬성과 재검토를 놓고 갈등이 지속돼 왔지만, 문제 해결을 위한 뚜렷한 대안이 마련되지 못하고 있다"고 했다.
김해신공항 건설 논란의 핵심 쟁점은 '확장되는 김해공항이 관문공항으로서의 역할을 제대로 할 수 있을 것인지'와 '소음피해지역이 확대되는 것을 어떻게 최소화할 것인지'라는 것.
권 시장은 "이 두 가지로 쟁점이 압축되면서 '전면 재검토' 부분은 논란의 중심으로부터 멀어지는 듯하다"며 "국토부도 최근 부산 강서구 주민설명회에서 활주로 길이를 더 늘일 것과 백지화 검토 자체를 한 바가 없다며 아예 못을 박고 나섰다"고 했다.
계획대로라면 김해신공항은 2021년 확장공사를 시작해 2026년 개항을 목표로 총 사업비 5조 9600억 원이 들어가고, 이 중 정부가 4조 원, 한국공항공사가 2조 원을 분담한다.
권 시장은 "관문공항이자 물류공항으로서 경쟁력을 갖추기 위해서는 활주로가 3500m 규모로 확대돼야 하고, 24시간 운항 가능해야 한다는 게 전문가들의 의견"이라며 "따라서 김해지역 소음피해 면적도 현재 1.96㎢에서 6배 이상 확대되고 피해주민 수는 8만여 명 이상으로까지 늘어나게 될 것으로 추산되고 있다"고 했다.
그는 "공항소음 비용, 예상 불가능한 비용, 소음에 따른 주택가격 하락, 3개 봉우리 절개 비용, 고도제한에 따른 재산피해, 그린벨트 지역 훼손 등을 합치면 최소 4조~5조 원 이상의 사회적 비용이 초래될 것으로 전망되고 있다"고 내다 봤다.
그는 "막대한 예산과 사회적 갈등, 비용 등을 토대로 확장될 김해신공항은 밑그림 자체가 달갑지도 않을 뿐더러 경제적 활용도 측면에서도 엄청난 기회비용을 치를 수밖에 없다"고 했다.
'첨단국가산업 클러스터 도시' 조성이 필요하다는 것. 권 시장은 "김해신공항은 완공 때 전체 면적이 여의도의 3.5배가 넘는 900만 평 이상으로 추정된다. 부산울산경남 통합 광역경제권의 미래성장동력을 잉태시킬 최적지이다"고 했다.
이어 "공항 입지 선정을 원점에서 다시 논의하고, 김해공항을 옮긴 뒤 4차 산업 중심의 '동남권 실리콘밸리'를 중심으로 '첨단국가산업 클러스터 도시'를 조성하면 공항을 유지했을 때와는 비교할 수 없을 정도의 경제적 가치가 생산될 수 있다"고 덧붙였다.
권민호 시장은 "김해공항 문제는 더 이상 정치논리나 지역정서 측면에서 다뤄져서는 해법을 찾기 힘들다. 그보다는 경제적 측면과 광역경제권의 틀 속에서 발상의 전환으로 새롭게 바라보고 엉킨 실타래를 풀어야 한다"고 했다.
그는 "부산울산경남 통합 광역경제권 실현과 함께 김해신공항 논란의 새로운 해법 구상이 김해시와 부산시, 피해지역주민, 정치권, 전문가, 시민사회단체 등을 망라해 진지한 고민과 소통의 대상으로 확대되길 기대한다"고 했다.